玖月网络

昂克赛拉的底盘结构很不一般？吴哥塞拉两边高度差的原因是什么？昂克赛拉的底盘结构很不一般。马自达车昂克赛拉的底盘整体来看还是同级别的“绕桩车型”，它可以像五岁小孩一样让人开心，也可以变成即刻_延迟的时间，短尾巴使得反应非常快，身体一致性非常强，昂克赛拉刚发布的时候，国产昂克赛拉碰撞测试的结果马自达昂克赛拉底盘的整体情况还是同级别的“绕桩标杆”，能让你开心的像五岁小孩一样，直接转弯没有延迟，短短的车尾让反应非常快，车身一致性非常强。

紧凑型车马自达3昂克赛拉自诞生以来，受到了无数消费者的青睐。究其原因，无非是它紧凑的底盘，超越同级的操控和调校，以及它鲜明的个性。在家用车越来越“软”的今天，长安马自达依然甘于做一个逆行者，永远把驾驶放在第一位，确实值得尊敬。在此背景下，长安马自达近日推出了下一代马自达3昂克赛拉X尊享车型。

据悉，昂克赛拉刚发布时，魂动概念的设计就吸引了人们的目光，而相比上一代车型，下一代马自达3昂克赛拉将会更有未来感。就具体设计而言，昂科威塞拉前脸的矩阵式进气格栅和两侧狭长的鹰眼大灯，运动气息十足。同时，其车身侧面延续了动人灵魂的设计理念。与上一代车型相比，其宽大的C柱设计得到了保留。此外，其尾部造型也在原有基础上进行更新升级。

昂克赛拉属于跑车，比较小众。另一方面，轩逸是一辆舒适的车。2020年10月紧凑型车销量排行榜:轩逸以56，201辆的月销量高居榜首，轩逸在日产家族中脱颖而出。昂克赛拉以9，669辆排在第25位，这在马自达家族中并不少见。轩逸次顶配增加5000元，昂科威赛拉2.0L最低配。马自达3昂克赛拉2020款2.0L自动品质炫动版:官方指导价13.99万元，市场优惠7000元，经销商售价13.29万元。

匹配6速手自一体变速箱。轩逸2021款1.6LXLCVT智能版:官方指导价13.39万元，市场优惠5000元，经销商售价12.99万元。搭载1.6L多点喷射发动机，最大马力135马力，最大扭矩159n·m，匹配CVT无级变速箱。轩逸智翔版基本排量只有1.6L，自然比马自达3昂克赛拉2020款2.0L自动品质炫动版的2.0L发动机弱很多。关键马自达还擅长处理。

马自达3作为马自达最受欢迎的车型，昂克赛拉自上市以来就以其出色的操控性和底盘性能备受追捧。但是任何事情都有两面性。如果你很舒服，你就得牺牲一部分控制感。想追求运动，就得降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。同样，对于这款众所周知的昂克赛拉，大家也是众说纷纭:“所有资金都花在了底盘上，小王子操控也是一样的价格。”\马自达的底盘让一些底盘坚固的德国车相形见绌.\“后悬挂缺少稳定杆，骑行感明显。”所以，对于网友来说，不管是真是假，我们已经通过了一辆正常使用4年，行驶近7万公里的车的考验。

昂克赛拉换225不需要更高的胎压。昂克赛拉2、22、5 kPa的胎压比较合适，225也是一样，因为胎压设定考虑了车身重量、底盘高度等因素。当然，具体的胎压要以汽车厂家的推荐值为准。因为胎压设定考虑了车身重量、底盘高度等因素，所以具体胎压自然要以汽车厂家的推荐值为准。胎压是指轮胎内部空气的压力。

我们拆了哪辆车？这次我们底盘拆解的车型是2017款马自达3Axela昂克赛拉1.5L三厢自动豪华型(以下简称马自达昂克赛拉)。值得一提的是，排量需要达到2.0L，其多连杆式后悬架配备了防侧倾杆，而1.5L车型没有配备后防侧倾杆。底盘概述为了方便展示悬挂结构，我们在右上角做了一个视角示意图，箭头指向的地方代表拍摄角度，标记了车头的方向。

前悬架方面，马自达昂克赛拉的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，下臂采用双钢板冲压焊接而成。副车架采用全车架副车架，也由双层钢板冲压焊接而成，整体刚度优于单层冲压钢板。L型下摆臂和副车架的连接是用橡胶圈连接的，但是副车架和车身的连接不是用橡胶垫连接的，这样从悬架传到副车架的振动直接传到车身，可能是工程师有意为之。毕竟这是一个穿着“运动服”的“马3”，好的路感不能被胶垫吞噬。

新车没有发生事故。在水平地面上测量，四个轮胎的中心盖到轮盖的垂直距离不同，左前轮为40.1厘米，右前轮为41.2厘米，左后轮为42.1厘米，右后轮为43.3厘米..四个轮胎的胎压都是2.5，可以看到车身有明显的倾斜，这是其他昂科威赛拉没有的。你能纠正四个轮子齐平吗？新车没有事故。在水平地面上测量，四个轮胎的中心盖到轮眉的垂直距离不同，左前轮为40.1cm，右前轮为41.2cm，左后轮为42.1cm，右后轮为43.3cm..

你能纠正四个轮子齐平吗？根据您车辆的情况，建议您检查一下四个车轮和轮胎是否不圆。如果它们不圆，你需要更换车轮或轮胎，而不是纠正它们。一旦车轮或轮胎被纠正，行驶时就会存在安全隐患。一般来说，车身高度不一致往往是车身、悬架、底盘的故障，比如车身变形、减震器故障、元宝梁问题、平衡杆故障等。因为看不到实车，建议您联系当地的4S店进行检查和保养。

马自达昂克赛拉车底盘概述昂克赛拉车底盘的调试还是同级别的“绕桩模型”，能让人像五岁小孩一样开心，化为即时，有延时。短的后尾巴使得反应非常快，车身一致性非常强。即使使用了非适配轮胎，在GVC系统软件的驱动下，前胎依然稳稳的行驶在路面上，悬挂对车身的支撑也很好，给驾驶者充足的信心解决各种情况。前悬架下调节臂采用厚钢板冲压模具焊接制造，上侧开孔设计方案太多，可以控制臂的整体抗压强度。

昂克赛拉的后悬挂深表反对，由原来的连杆改为扭力梁悬挂。官网称之为“SEB碟式仿生技术后悬架结构”，最初受到了很多“结构党”的攻击。事实上，其调校的出色表现让很多“老湿机”都刮目相看。这种结构不仅减少了车内室内空间的腐蚀，如果校准得当还能产生非常好的利润。其特点是扩大后轮胎对接处部件的管翘，提高后轮胎的角刚度，简单来说就是提高汽车的操纵可靠性。

马自达恩克拉多斯底盘概述恩克拉多斯底盘的调教依然是同级中的“绕桩杆”，能让你像五岁小孩一样开心，直接转弯没有任何延迟。短车尾使得反应非常快，车身一致性非常强。即使使用非运动轮胎，在GVC系统的加持下，前轮依然紧紧抓地，悬架对车身支撑良好，给驾驶者足够的信心应对各种情况。前悬架下控制臂采用钢板冲压焊接工艺，上面没有过多的冲孔设计，可以控制臂的整体强度。

昂克赛拉的后悬挂存在争议。原来的多连杆悬架改成了扭力梁非独立悬架，官方称之为“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，最初受到了很多“结构党”的批评。事实上，其调校带来的出色操控性能已经让很多“老司机”刮目相看。这种结构不仅减少了对车内空间的侵蚀，而且调整得当还能带来不错的收益。其特点是增加后轮连接处零件的管径，提高后轮的角刚度，通俗来说就是提高车辆的操纵稳定性。

马自达，一个从骨子里透露出运动基因的品牌，刚刚上市的下一代马自达3昂克赛拉，将运动设计之美提升到了一个新的高度，无论是用料还是做工都遥遥领先同级别的其他车型。在以前的马自达车型中，更多的设计精力和成本都花在了底盘看不见的地方，这次马自达在用料和做工上有如此大的提升，底盘是否还有很好的平衡性。我们也在第一时间找到了试驾车，把它抬起来，看看这辆车的内部性能。