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国外的6代捷达和国内的新捷达有什么区别？国外没人管捷达，新速腾在国外就是捷达。国外没有捷达这种东西，国外的捷达在国内也叫速腾，为什么德国没有宝来、速腾、菠萝、桑塔纳、捷达这样的车？国外只有捷达，宝来桑塔纳是上海大众在中国自主生产的，速腾是捷达在国外的第六代或第七代车型。速腾在国外叫捷达，国内叫速腾。

首先速腾在国外是5代捷达，但是在国内速腾和捷达是不一样的。区别如下:目前国内的捷达在国外是3代捷达，是大众A级车中最低的平台，而国外的捷达在进化到5代的时候就已经使用PQ35平台，引入国内就叫速腾；国内的捷达，甚至最新一代，说白了就是国外的第三代捷达，只是外观不断变化，内衬不变，不是PQ35平台；速腾和捷达完全不一样，用PQ35平台，所以价格高很多。

目前的换代是指速腾换代，只是外观和部分配置的变化。平台依然是PQ35，动力依然是1.6和1.4TSI的组合，据一汽大众透露，新速腾的名字叫NCS(国外叫JettaVI)，将在成都龙泉工厂生产！国产捷达，除了外观变化，基本没有换代的可能。怎么改？大众不会再花很多钱在国外已经停产，只在国内销售的车型的研发上。

其他品牌不知道宝马3加长是重新设计的，不仅仅是轴距加长，所有的比例，风阻造型等等都是重新设计的。它做了新的改进，符合我国的一些标准。该做的基本都做了，为了遵守中国的交通法。换保险杠皮肤达到目的。它被改成了具有中国风味的新款式。有可能是某些厂家技术部门设计的很好，营销部门为了迎合国内市场，可能会简单粗暴的把车加长什么的，导致发动机和扭矩不匹配。

国外没有捷达，国外的捷达在国内也叫速腾。和捷达朗逸一样，这些车型都是中国特供的，但个人认为中国特供不是汽车的贬义词。比如国外的意大利披萨好吃吗？真的没有必胜客的披萨好吃，因为经过改良，适合中国人的习惯。这和汽车一样。内饰、外观、价格方面都重新定义了，适合国内消费者。

国外只有捷达。宝来桑塔纳是上海大众在国内生产的。速腾是捷达在国外的第六代或第七代车型。速腾车型在国外叫捷达，在国内叫速腾。德国大众与一汽上海合作。有上海大众，一汽大众。上海大众和一汽大众试图在中国形成不同档次和价格的汽车产业。分别开发车宝来、朗逸、polo、高尔夫、迈腾、速腾。博拉在德国不是被称为李霞吗？中国速腾在德国叫捷达捷达。

2002年宝来刚上市的时候，原型车是德国的JETTAMK4，但是捷达在德国失败了，所以第四代捷达在德国改名为宝来，宝来是音译，他在北美叫捷达。海外的每一代捷达或者宝来都和高尔夫有着很深的渊源。家里也是如此。现在在国内生产销售的宝来，在德国没有对应的车型。它是由大众和一汽大众为中国制造的。德国大众现在没有叫宝来的车了。

捷达是一汽大众品牌的车。捷达是合资车。捷达独立后，仍然属于大众的汽车品牌，所以捷达推出的车型仍然是合资车。顾名思义，合资汽车是由中方和外国投资者共同建立的项目。中方出资转让土地和厂房的使用权，生产技术由外国提供。其实汽车生产的核心技术还是掌握在国外。大众可以说非常了解中国消费者对汽车的需求，汽车生产领域也非常了解如何适应市场的变化和消费者的产品需求。大众最大的优势不仅是重视购车者的产品需求，而且大众旗下有很多子品牌，涉及的消费者非常广泛。

这个要看它的用处。如果你感觉到了，性价比不错。每个国家的需求都不一样。比如外国人喜欢开皮卡，但在国内很少见。也许这种车在中国很受欢迎。可能这款车的市场更适合我们国家，大部分人都买得起。可能是因为捷达相对适应中国的国情，每个国家都不一样。现在我们对中国专车身份的偏见已经不像以前那么执着了。即使是菲斯塔、新凌派、凌捷这些新上市的车型，自媒体也不抱“中国专车”这个字眼。

主要是价格的原因，并不是所有的专车都是给中国人做的，有的专车是全球车型起步。但遗憾的是，最后还是中国人买单，成了真正的“中国专车”。捷达的知名度可以说比KX5高一点，所以捷达从全球到特供的故事也被更多人广为流传。单单捷达这个名字，确实国内外都一样。自1991年进入中国以来，捷达在中国已经走过了28个年头，累计销量超过400万辆。

是中国自己创造的，就像朗逸一样。是速腾的老太太。国产捷达是第二代捷达，国产宝来是第四代捷达，国产速腾是第五代捷达，国产全新速腾是第六代捷达。国内的朗逸是上海大众自主研发，国外没有样车。捷达在国外的价格和奥迪A3差不多。先说捷达的历史:国产捷达，大众90年代的著名产品，曾经轰动全球。当然是自然传入中国的。几十年后，国产捷达相对于大众的原型车捷达稍加改造升级，成为了现款捷达。

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